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鼓式制動器中制動蹄和制動輪缸特點介紹
發(fā)布者：德華機械鼓式制動器 點擊：595
在不同的鼓式制動器中，其內部所包含的部件結構也是不同的。接下來我們主要為大家介紹一下關于制動蹄和制動輪缸的主要特點，希望能夠使大家更深入的了解鼓式制動器。
首先，在鼓式制動器中，為了其制動性，所配備的制動蹄必然要具有足夠的剛度，才能夠承受促動器的施加力、制動鼓的法向和切向力以及支承反力等。通常情況下，中小型的汽車經常使用的是由鋼板沖焊成 T 型截面的制動蹄。而中型以上汽車則通常是使用可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、鑄鋼或鋁合金等材料鑄成各種截面形狀的制動蹄。
在實際生產加工中，通常是先對鼓式制動器的制動蹄進行粘接，或者是鉚接摩擦片，然后還需要將其的摩擦片表面加工至規(guī)定尺寸和粗糙度。一般在進行粘接之后，摩擦片可使用至僅剩下1到1.5毫米的極限厚度。不過在發(fā)生磨損后更換操作比較麻煩，通常是連同制動器一起更換。
而如果使用的是鉚接方式的話，那么在更換的時候就比較容易操作。同時在使用這種鼓式制動器的時候，其的制動噪音較小，不過其的可用厚度會受到鉚釘露頭的限制，通常是用于厚度在6.5毫米以上的摩擦片。而制動輪缸則包括有雙活塞式和單活塞式兩類。
通常情況下，當將鼓式制動器應用于汽車后輪的時候，此時大多選用的是雙活塞制動輪缸。在鼓式制動器進行制動時，制動液自油管接頭和進油口進入內腔，活塞在受到壓力作用之后往外移動，通過頂塊和支撐蓋推動制動蹄，從而達到制動目的。